par jon8 » 31 janv. 2021, 13:08
Voici, pour les sceptiques dans la salle.
Il faut comprendre ici qu'une borne de recharge rapide c'est toujours chargé à l'heure et que la charge d'électricité varie énormément selon plein de facteur. J'ai même déjà eu un pire ratio que celui affiché ici, lorsque la batterie était froide. Je pensais que mon char ou la borne était défectueuse...
Mais grossomodo, le prix moyen de 50,00$ par 100kWh de recharge rapide dans les pires mois d'hiver est malheureusement réaliste. Il faut comprendre aussi que la recharge rapide n'est rapide (même en été) que de 20% à 80% de la capacité de la batterie. Trop vide, le ''flow'' est modéré pour ne pas endommager la batterie, et trop plein c'est ralenti voire même stoppé, encore une fois pour ne pas endommager la batterie, donc de réduire sa capacité totale, sa durée de vie utile... Dans les faits, une borne rapide ou même pire un ultra-rapide, ça diminue la durée de vie d'une batterie. C'est comme ça. Ça coûte cher, être pressé, dans tout, n'est-ce pas?
Donc 50 piasses par 100kWh de charge rapide. Beaucoup plus cher qu'une prise domestique mais absolument incontournable sur des longs trajets autoroutiers (les pires en terme d'efficacité sur un EV, exactement l'inverse d'un ICE). Et pour l'instant, les très rares bornes 100kw sont le même prix, mais ça va augmenter. Et les voitures n'acceptent pas toute encore un flux de 100kw anyway... Donc c'est du théorique, du futur non-atteint, encore...
50 dollars pour 100kHw de charge rapide, sur une des bornes standards de 50kw.
Avec une voiture efficace, comme la Hyundai Ioniq, la Nissan Leaf, la BMW i3 ou la Tesla spéciale range plus, tu as un rendement d'environ (selon les sites) de 5 à 7 kilomètres par kWh.
En été, quand tout va bien, quand tu charge dans le ''sweetspot'' de charge de la capacité de la batterie, ça charge bien, ça charge vite, la plupart du temps. Mais l'hiver, quand c'est froid, quand la batterie est froide, ou peut-être trop chaude parce que surutilisée, who knows, ca ne charge pas vite du tout et c'est 50$ par 100kWh en moyenne. Au Québec. En Ontario c'est plus cher. Ailleurs dans le monde aussi, probablement beaucoup plus cher.
Au Québec, c'est le scénario optimiste... imaginez-vous donc.
Donc avec 50$ tu as 100kWh de charge rapide, ce qui donne entre 500km et 700km de trajet, d'autonomie. Right? Wrong. Ce prix c'est pour l'hiver. L'été? Probablement que ça coûte la moitié, même encore moins que ça. Peut-être juste 20$ sur une batterie à grosse capacité... Pas cher.
Mais on parle de l'hiver. Donc plus cher (50$) et ce n'est pas 500-700km d'autonomie pour 100kWh, mais -60% dans mon cas: environ 2,7km par kWh, donc 50$ pour faire un miniscule 270km, et dans mon cas, un total de DOUZE arrêts de 20min.
Avez-vous envie d'aller à Québec?
Mais non, je déconne. Ce n'est PAS possible de faire Montréal Québec l'hiver avec ma BMW i3 2015. Même sur la génératrice à gas, je n'essaierai même pas. Trop dangereux de tomber en panne entre les stations d'essence et/ou de recharge, et surtout trop dangereux de pogner un accident parce que la génératrice ne fourni pas et bloque la bagnole à 80km/h sur l'autoroute...
En fait le trajet Montréal-Québec n'est pas possible, mais je n'oserais même pas aller dans les cantons de l'est. En fait je n'ose plus aller nulle part, ou presque. C'est pas à cause que ça coûte trop cher de recharge ni vraiment que la panne me stress tant que ça, c'est que c'est fondamentalement CHIANT de devoir s'arrêter 20min pour faire une recharge qui va ensuite te donner 10-15 minutes ''d'autonomie'' sur l'autoroute. Tu te sens juste niaisé... Sauf que c'est loin d'être drôle....
Le pire là dedans c'est qu'une i3 flambant neuve avec une batterie du double de capacité ne changerait rien. Je n'oserais pas plus aller dans les cantons de l'est l'hiver. En fait, n'importe quelle voiture électrique sera pognée avec une augmentation de dépense énergétique combiné avec une capacité réduite de la batterie ET un temps de recharge rapide allongée. C'est inévitable.
La technologie n'est simplement pas mûre en ce moment, pour les climats froids comme le nôtre, et pour des longues distances comme au Québec.
[img]https://i.postimg.cc/NjyRXWHy/IMG-4129.jpg[/img]
Voici, pour les sceptiques dans la salle. :smile:
Il faut comprendre ici qu'une borne de recharge rapide c'est toujours chargé à l'heure et que la charge d'électricité varie énormément selon plein de facteur. J'ai même déjà eu un pire ratio que celui affiché ici, lorsque la batterie était froide. Je pensais que mon char ou la borne était défectueuse...
Mais grossomodo, le prix moyen de 50,00$ par 100kWh de recharge rapide dans les pires mois d'hiver est malheureusement réaliste. Il faut comprendre aussi que la recharge rapide n'est rapide (même en été) que de 20% à 80% de la capacité de la batterie. Trop vide, le ''flow'' est modéré pour ne pas endommager la batterie, et trop plein c'est ralenti voire même stoppé, encore une fois pour ne pas endommager la batterie, donc de réduire sa capacité totale, sa durée de vie utile... Dans les faits, une borne rapide ou même pire un ultra-rapide, ça diminue la durée de vie d'une batterie. C'est comme ça. Ça coûte cher, être pressé, dans tout, n'est-ce pas? :smile:
Donc 50 piasses par 100kWh de charge rapide. Beaucoup plus cher qu'une prise domestique mais absolument incontournable sur des longs trajets autoroutiers (les pires en terme d'efficacité sur un EV, exactement l'inverse d'un ICE). Et pour l'instant, les très rares bornes 100kw sont le même prix, mais ça va augmenter. Et les voitures n'acceptent pas toute encore un flux de 100kw anyway... Donc c'est du théorique, du futur non-atteint, encore...
50 dollars pour 100kHw de charge rapide, sur une des bornes standards de 50kw.
Avec une voiture efficace, comme la Hyundai Ioniq, la Nissan Leaf, la BMW i3 ou la Tesla spéciale range plus, tu as un rendement d'environ (selon les sites) de 5 à 7 kilomètres par kWh.
En été, quand tout va bien, quand tu charge dans le ''sweetspot'' de charge de la capacité de la batterie, ça charge bien, ça charge vite, la plupart du temps. Mais l'hiver, quand c'est froid, quand la batterie est froide, ou peut-être trop chaude parce que surutilisée, who knows, ca ne charge pas vite du tout et c'est 50$ par 100kWh en moyenne. Au Québec. En Ontario c'est plus cher. Ailleurs dans le monde aussi, probablement beaucoup plus cher.
Au Québec, c'est le scénario optimiste... imaginez-vous donc.
Donc avec 50$ tu as 100kWh de charge rapide, ce qui donne entre 500km et 700km de trajet, d'autonomie. Right? Wrong. Ce prix c'est pour l'hiver. L'été? Probablement que ça coûte la moitié, même encore moins que ça. Peut-être juste 20$ sur une batterie à grosse capacité... Pas cher.
Mais on parle de l'hiver. Donc plus cher (50$) et ce n'est pas 500-700km d'autonomie pour 100kWh, mais -60% dans mon cas: environ 2,7km par kWh, donc 50$ pour faire un miniscule 270km, et dans mon cas, un total de DOUZE arrêts de 20min.
Avez-vous envie d'aller à Québec? {:|
Mais non, je déconne. Ce n'est PAS possible de faire Montréal Québec l'hiver avec ma BMW i3 2015. Même sur la génératrice à gas, je n'essaierai même pas. Trop dangereux de tomber en panne entre les stations d'essence et/ou de recharge, et surtout trop dangereux de pogner un accident parce que la génératrice ne fourni pas et bloque la bagnole à 80km/h sur l'autoroute...
En fait le trajet Montréal-Québec n'est pas possible, mais je n'oserais même pas aller dans les cantons de l'est. En fait je n'ose plus aller nulle part, ou presque. C'est pas à cause que ça coûte trop cher de recharge ni vraiment que la panne me stress tant que ça, c'est que c'est fondamentalement CHIANT de devoir s'arrêter 20min pour faire une recharge qui va ensuite te donner 10-15 minutes ''d'autonomie'' sur l'autoroute. Tu te sens juste niaisé... Sauf que c'est loin d'être drôle....
Le pire là dedans c'est qu'une i3 flambant neuve avec une batterie du double de capacité ne changerait rien. Je n'oserais pas plus aller dans les cantons de l'est l'hiver. En fait, n'importe quelle voiture électrique sera pognée avec une augmentation de dépense énergétique combiné avec une capacité réduite de la batterie ET un temps de recharge rapide allongée. C'est inévitable.
La technologie n'est simplement pas mûre en ce moment, pour les climats froids comme le nôtre, et pour des longues distances comme au Québec.