un empêche pas l'autre d'ailleurs, tu peux très bien avoir une Tesla pour te promener et faire du commuting et avoir une vraie voiture dediée pour la track, je ne vois aucune contradiction là dedans.
C'est impossible de faire de la track ou même une balade dans les routes sinueuses avec une voiture électrique sans que ça cause des problèmes de chauffe et/ou de drainage rapide d'une batterie de EV... Pis anyway, le poids ajouté d'un EV v.s. un char ICE c'est un no-go absolu pour une voiture sport.
Là on parle d'un kit qui ajoute des poussières, même pas 10kg, en poids et qui métamorphose la voiture avec un gain en puissance peak mais surtout en torque et puissance sur le powerband entier, avec un response throttle instantanté (c'est un moteur électrique!)
Tom, l'idée ne t'enchante pas simplement parce que tu est stické sur ton idée de full électrique
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jon8
- 07116
- Inscription : 15 avr. 2017, 00:26
jon8 a écrit : ↑31 mai 2020, 11:59Je n'ai pas encore passé ma voiture sur un dyno, mais au crank avec les modifications que j'ai fait et de l'essence 94 je dois faire environ 370hp (vs le 330hp d'origine)
En ajoutant:
-Torqamp turbo (+60hp)
-Plenum + 82mm GT3 throttle body (+25hp)
J'arrive à environ 450hp, ce qui commence à être assez sérieux vu le poids réduit de la voiture (DIN weight 1345kg) donc je tombe tout juste dessous la marque des 3kg par horsepower
...et surtout, aucun lag, réponse instantanée et beaucoup de torque à bas régime. En plus bien sûr de la sonorité que je garde.
J'ai quand même conduit plusieurs voitures assez extrême dans ma vie dont des Porsche turbo, Dodge Viper, Mercedes AMG GT-S, des Mclaren, Lotus, etc... Et vraiment si je suis critique envers ma Boxster GTS je pense que son point faible, relatif en comparaison de ces monstres, c'est la puissance à bas régime et le torque essentiellement. La Lotus Elise que j'ai beaucoup aimé, souffrait d'un manque de puissance et de torque, qui rendait l'expérience insatisfaisante, ce qui n'est pas un problème avec ma voiture, mais ce n'est pas aussi violent en accélération qu'une Mclaren, une AMG ou une Viper. Ca fait quand même une différence, entre avoir une voiture qui est power-limited et une voiture qui est chassis-limited. Ma Porsche est clairement Power-limited.
Pour le reste, la sonorité, le freinage, la tenue de route, le feeling général de conduite... J'ai pas beaucoup à envier aux autres voitures (sauf la Mclaren 720s, qui vaut 4 ou 5x le prix...)
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jon8
- 07116
- Inscription : 15 avr. 2017, 00:26
jon8 a écrit : ↑31 mai 2020, 11:59Je n'ai pas encore passé ma voiture sur un dyno, mais au crank avec les modifications que j'ai fait et de l'essence 94 je dois faire environ 370hp (vs le 330hp d'origine)
En ajoutant:
-Torqamp turbo (+60hp)
-Plenum + 82mm GT3 throttle body (+25hp)
J'arrive à environ 450hp, ce qui commence à être assez sérieux vu le poids réduit de la voiture (DIN weight 1345kg) donc je tombe tout juste dessous la marque des 3kg par horsepower
...et surtout, aucun lag, réponse instantanée et beaucoup de torque à bas régime. En plus bien sûr de la sonorité que je garde.
Ca c'est le kit de turbo normal pour ma voiture:
https://www.tpcracing.com/product/981-c ... rbo-kit-3/
Donc c'est très très cher (probablement 22,000$CAD avec l'installation!) ça reste beaucoup de bebelles pesante (150lbs) et tu es pogné avec du lag de turbo et pas de puissance/torque autant à bas régime... Un gros bof.
Mais, ca donne un indicatif sur la puissance max possible sans modifier tout sur cette 981, donc 100hp aux roues, ce qui équivaut environ à 120hp. Donc c'est raisonnable de penser qu'une 981GTS pourrait atteindre 500hp au crank (330+120+50) avec le tune et air intake et/ou exhaust
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jon8
- 07116
- Inscription : 15 avr. 2017, 00:26
possible donc d'obtenir un rapport poids puissance et probablement le même genre d'accélération qu'une Ferrari 458, ce qui est très raisonnable, vu que c'est pas mal la référence dans les moteur atmosphérique (la nouvelle Ferrari 488 est turbo)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_458
Rendu là, essayer d'avoir plus d'une Porsche Boxster devient un peu absurde parce que le chassis n'est pas designed pour, ni le système de freinage ni la transmission ni rien. Donc peut-être qu'un seul supercharger électrique sera suffisant pour trouver un point d'équilibre entre la puissance et le reste.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Ferrari_458
Rendu là, essayer d'avoir plus d'une Porsche Boxster devient un peu absurde parce que le chassis n'est pas designed pour, ni le système de freinage ni la transmission ni rien. Donc peut-être qu'un seul supercharger électrique sera suffisant pour trouver un point d'équilibre entre la puissance et le reste.
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jon8
- 07116
- Inscription : 15 avr. 2017, 00:26
Tu affirmes que le concept du turbo électrique ne fonctionne pas.
Alors que c'est clairement démontré que ça fonctionne, et ce, de plusieurs sources différentes. Pis tu m'envoies une video de blower pour le jardin...
Il faut du high rpm pour générer une COMPRESSION d'air pour que la suralimentation fonctionne, c'est pas juste de foutre un ventilateur devant un intake de moteur...
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Tomahack
- 01458
- Inscription : 12 juin 2017, 21:07
As-tu regarder jusqu'à la fin?jon8 a écrit : ↑31 mai 2020, 14:15
Tu affirmes que le concept du turbo électrique ne fonctionne pas.
Alors que c'est clairement démontré que ça fonctionne, et ce, de plusieurs sources différentes. Pis tu m'envoies une video de blower pour le jardin...
Il faut du high rpm pour générer une COMPRESSION d'air pour que la suralimentation fonctionne, c'est pas juste de foutre un ventilateur devant un intake de moteur...
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jon8
- 07116
- Inscription : 15 avr. 2017, 00:26
